西門子中央控制單元CPUST20 西門子中央控制單元CPUST20
西門子CPUST20晶體管DC/DC/DC
CPU還提供了 24V傳感器電源，該電源可以為輸入點(diǎn)、擴(kuò)展模塊上的繼電器線圈電源或其他需求提供24V電源。必須手動將不同電源的公共端（M）連接在一起。
如果需要外部24 VDC電源，則確保該電源未與CPU的傳感器電源并聯(lián)。為提高電氣噪聲保護(hù)能力，建議將不同電源的公共端（M）連接在一起。
將外部24 VDC電源與CPU的24 VDC傳感器的電源并聯(lián)會導(dǎo)致這兩個(gè)電源之間有沖突，因?yàn)槊總€(gè)電源都試圖建立自己首選的輸出電壓電平。該沖突可能導(dǎo)致一個(gè)電源或兩個(gè)電源的壽命縮短或立即發(fā)生故障，從而導(dǎo)致PLC系統(tǒng)意外運(yùn)行。意外運(yùn)行可能導(dǎo)致人員 死亡、重傷或設(shè)備損壞。CPU的直流傳感器電源和任何外部電源應(yīng)給不同點(diǎn)供電。允許將多個(gè)公共端連接到一起。
S7-200 SMART 系統(tǒng)中的一些24 VDC電源輸入端口是互連的，并且通過一個(gè)公共邏輯電路連接多個(gè)M端子。例如，在數(shù)據(jù)表中為“非隔離”時(shí)，以下電路是互連的：CPU的24 VDC、EM的繼電器線圈的電源輸入或非隔離模擬輸入的電源。所有非隔離的M端必須連接到同一個(gè)外部參考電位。
將非隔離的M端子連接到不同參考電位將導(dǎo)致意外的電流，該電流可能導(dǎo)致PLC和任何連接設(shè)備損壞或允許不確定。不遵守這些準(zhǔn)則可能會導(dǎo)致設(shè)備損壞或運(yùn)行不確定，而后者可能導(dǎo)致死亡、人員重傷和財(cái)產(chǎn)損失。務(wù)必確保S7-200 SMART系統(tǒng)中的所有非隔離M端子都連接到同一個(gè)參考電位。
6ES7288-1SR20-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR20，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，12 輸入/8 輸出6ES7288-1ST20-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST20，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，12 輸入/8 輸出6ES7288-1SR30-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR30，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，18 輸入/12 輸出6ES7288-1ST30-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST30，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，18 輸入/12 輸出6ES7288-1SR40-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR40，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電24 輸入/16 輸出6ES7288-1ST40-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST40，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，24 輸入/16 輸出6ES7288-1SR60-0AA0 S7-200 SMART，CPU SR60，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，36 輸入/24 輸出6ES7288-1ST60-0AA0 S7-200 SMART，CPU ST60，標(biāo)準(zhǔn)型 CPU 模塊，晶體管輸出，24 V DC 供電，36 輸入/24 輸出 6ES7288-1CR20-0AA1 S7-200 SMART CPU CR20s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器6ES7288-1CR40-0AA0 S7-200 SMART，CPU CR40，經(jīng)濟(jì)型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，24 輸入/16 輸出 6ES7288-1CR40-0AA1 S7-200 SMART CPU CR40s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器6ES7288-1CR30-0AA1 S7-200 SMART CPU CR30s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器6ES7288-1CR60-0AA1 S7-200 SMART CPU CR60s， 緊湊型 CPU，AC/DC/繼電器， 機(jī)載 I/O： 36 個(gè)數(shù)字輸入端 24V DC；24 個(gè)數(shù)字輸出端，繼電器 2A6ES7288-1CR60-0AA0 S7-200 SMART，CPU CR60，經(jīng)濟(jì)型 CPU 模塊，繼電器輸出，220 V AC 供電，36 輸入/24 輸出
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充電樁市場的未來
目前來看，充電樁的未來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
個(gè)未來：汽車充電的未來必須是“充電網(wǎng)”，而不僅僅是充電樁。
電動汽車的快速增長，將產(chǎn)生巨大的用電需求。2030年中國將保有約8000萬輛電動汽車，日充電需求30億度，將占居民用電總量的50%。因此，充電樁的無序充電必將對電網(wǎng)造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，讓電動汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。
第2個(gè)未來：未來存活下來的必須是戶外高防護(hù)的充電樁。
充電模塊的戶外運(yùn)行必須滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統(tǒng)的電源企業(yè)，過去的電源產(chǎn)品不是放在室內(nèi)，就是空調(diào)房間里面，無需考慮應(yīng)用環(huán)境的優(yōu)劣。而充電樁產(chǎn)品要經(jīng)歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環(huán)境巨差。因此必須建設(shè)能夠適應(yīng)戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。
第三個(gè)未來，未來必須做模塊化的充電樁。
未來的汽車充電面臨技術(shù)的升級、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。同時(shí)，未來的充電站面臨大量的運(yùn)維、檢修工作，1億個(gè)充電樁，160萬人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，那將是異常混亂的局面，并且充電運(yùn)營商將很難支撐如此高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運(yùn)維體系。
羅姆的前瞻性
那么如何來解決這些問題呢?作為一家半導(dǎo)體公司，羅姆有著自己的堅(jiān)持。
雖說近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓人吃驚，可這也絕非是什么新鮮事。汽車自被發(fā)明以來，一直本著安全性、舒適性及環(huán)保性的原則開發(fā)至今。從10多年前開始，羅姆就一直向日益發(fā)展的汽車領(lǐng)域提供產(chǎn)品。
發(fā)祥于日本京都的羅姆，是日本家進(jìn)入美國加利福尼亞州硅谷的半導(dǎo)體制造企業(yè)。如今，公司已經(jīng)成功進(jìn)軍包括美國在內(nèi)的四大洲共22個(gè)國家。其高性能的IC和功率元器件是汽車產(chǎn)業(yè)電子化發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的存在。
為保證汽車行業(yè)所要求的優(yōu)異的品質(zhì)和穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，羅姆的特色之一--垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制是重要基石。從硅錠拉制、光掩模制造、晶圓加工、引線框架成型到封裝，所有的制造階段都完全在公司內(nèi)部完成生產(chǎn)。
另外，身為半導(dǎo)體制造商，卻非?？粗嘏c汽車制造商的直接溝通，近與汽車制造商直接進(jìn)行交流的機(jī)會越來越多，并借此機(jī)會來宣傳公司強(qiáng)大的產(chǎn)品力。而且與汽車制造商的交流沒有僅僅局限在日本國內(nèi)。
可以說，在汽車行業(yè)，“減少對環(huán)境的影響”被定位為優(yōu)先事項(xiàng)之一。在從汽油車到混合動力車以及到電動車的進(jìn)程中，電子元器件發(fā)揮著越來越重要的作用。從廣義上看，毫無疑問，半導(dǎo)體電子元器件的發(fā)展是降低功耗所不可或缺的功臣。
其中，羅姆制造的碳化硅功率元器件(SiC)是非常有特色的產(chǎn)品。SiC是硅和碳元素相結(jié)合的新型創(chuàng)新材料。它具有低導(dǎo)通電阻和在高溫度環(huán)境下工作的優(yōu)異特性，是作為關(guān)鍵的節(jié)能元器件而備受期待的產(chǎn)品。在電動汽車中，不僅是車載充電器的，也是高效DC/DC轉(zhuǎn)換器和逆變器的理想選擇。
總結(jié)
羅姆在其領(lǐng)先技術(shù)的開創(chuàng)與制造方面，一直不斷開發(fā)出業(yè)界首創(chuàng)的產(chǎn)品。為給客戶提供更好的解決方案，可以說，擁有豐富的產(chǎn)品陣容也是羅姆的優(yōu)勢之一。要想急速發(fā)展的充電樁市場，慢速市場的需求，通過技術(shù)創(chuàng)新來持續(xù)滿足社會的需求變得十分重要!
