柴油發(fā)電機組配氣相位和氣門間隙的介紹
柴油發(fā)電機組配氣相位和氣門間隙的介紹
1、配氣相位
原理上發(fā)電機組柴油機的進氣、壓縮、做功和排氣過程都是在活塞到達上止點和到達下止點時開始或完成。但是為了進氣更充分，排氣更干凈，進排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。柴油機的進排氣開始開啟和關(guān)閉的時刻以及開啟的延續(xù)時間，通常用相對于上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。表示每缸進排氣配氣相應(yīng)（正時）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相伴（正時）圖，如圖1所示。
在上止點附近，進排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角。由于新鮮氣體和廢氣流動慣性都很大，雖然進排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。
氣門重疊角必須根據(jù)柴油機具體做通過試驗來確定。重疊角過小，達不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象。
配氣相位要根據(jù)柴油機的使用工況和常用轉(zhuǎn)速來確定。不同的柴油機，其配氣相伴是不同的。配氣相位的數(shù)值要通過試驗確定。為保證配氣相位的準(zhǔn)確，在曲軸與凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)之間通常設(shè)有門的記號，在裝配過程中必須按照說明書的要求將記號對準(zhǔn)，不得隨意改動。
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