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首先感謝您選用山特UPS電源城堡系列C系列UPS，本公司經(jīng)銷的山特UPS為山特電子（深圳）有限公司所有，其商標“山特”，“SANTAK“” ,“STK為山特電子（深圳）有限公司獨家注冊并生產(chǎn)銷售，其他商標均為假冒或山寨，購買時一定認準商標購買，以免后期對您的售后及機房安全造成影響。
外接電池
電池柜
城堡3C3 EX系列UPS每一相由一個單獨的PFC電路把交流轉換成直流再經(jīng)過逆變器（Inverter）將直流轉換成交流輸出。同時，提供一塊單獨的控制器，對 PFC電路進行的實時控制和數(shù)據(jù)采集，以使整個系統(tǒng)更協(xié)調(diào)的運行/更及時的把系統(tǒng)狀態(tài)反饋給用戶。同時，通過對電池充電方式的控制，有效地延長了電池的使 用壽命。雙市電的輸入結構提高了整個系統(tǒng)的可靠性。3C3 EX系列產(chǎn)品還增加了系統(tǒng)的防護等級，使產(chǎn)品可以在灰塵較大的工業(yè)環(huán)境下穩(wěn)定運行。
優(yōu)秀的工業(yè)環(huán)境防護性能
標配下可以達到IP21的防護等級（防止大于12mm的固體物體侵入，防止垂直滴下的水滴侵入）。為了更高的防塵要求，可選配防塵組件，提高工業(yè)環(huán)境下的用戶防塵等級，保證UPS設備在惡劣的環(huán)境下安全的運行。
N+X并機冗余（支持并機共電池）
機器內(nèi)置并機功能，不需要增加外部附件，就可實現(xiàn)多達8臺UPS的并聯(lián)，方便用戶進行低成本的系統(tǒng)擴容。N代表負載所需的最少的UPS數(shù)，X代表冗余的UPS數(shù)，X越大表示系統(tǒng)的可靠度就會越高。
采用了先進的控制策略，在并機冗余工作狀態(tài)下，系統(tǒng)可以共用一組電池，大大節(jié)省了用戶的投資費用。
電池充放電的智能化管理
先進的智能化充電方式透過CPU的控制，UPS的充電器可以依據(jù)不同的環(huán)境條 件，修正充電參數(shù)，提供優(yōu)化的電池充電方式。設計了多各充電方式，根據(jù)電池的類型，電池節(jié)數(shù)和電池的使用狀態(tài)選擇合適的充電方式。科學 的充電方式，使的電池的使用壽命得到了延長。并且可以加配充電單元，使多組電池的回充電時間也大為縮短。
正面操作和正面維護功能
充分考慮了用戶空間的有效利用率;模塊化設計和正面維護，極大的縮短了機器的故障修復時間，提高了UPS的可用性。
高保障的雙市電輸入功能
根據(jù)現(xiàn)場實際用電狀況采用雙市電輸入或單市電輸入，使用戶的電力供應得到更安全的保障。
豐富的遠程監(jiān)控手段
提供RS232/RS485、智能插槽（Intelligent Slot）等監(jiān)控通訊接口，可以加載山特公司的CMC卡，WebPower卡來實現(xiàn)遠程管理和監(jiān)控功能，還提供了AS400卡來對外提供干接點接口，方便了客戶對各種不同監(jiān)控需求的靈活選擇。
高性能的DSP處理器
全數(shù)字化的Ti高性能DSP控制技術，使數(shù)據(jù)處理準確迅速，輸出性能將更加優(yōu)異，可靠性更加提高。
優(yōu)異的電氣性能
整機效率高達93％;提供ECO模式，使效率高達98％以上，降低了UPS的電力損耗。
應對中國電網(wǎng)要求設計，提供較寬的輸入電壓范圍210VAC~475VAC。能適用惡劣的電網(wǎng)環(huán)境。優(yōu)異輸入頻率范圍使UPS能適應發(fā)電機等不同供電設備。
IGBT調(diào)頻智能整流逆變技術，輸入功率因數(shù)高達0.99，輸入電流諧波低到3％;輸出電壓電流性能更加優(yōu)異。
強大的過載能力：110-125％的負載可正常運行10分鐘;125-150％的負載可正常運行1分鐘。并具有輸出短路保護能力。
更靈活的電池配置
3C3 EX系列UPS可通過修改參數(shù)設定，彈性調(diào)整需配置的每組蓄電池節(jié)數(shù)（32節(jié)、30節(jié)、或28節(jié)）。通過此功能，可在UPS使用過程中，對蓄電池組中少量損壞的電池進行剔除，從而有效解決困個別電池損壞而可能造成對整組蓄電池壽命的影響問題。
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1. 當前UPS的使用現(xiàn)狀
民航是一個特殊的用電系統(tǒng)，有兩大重點IT用電系統(tǒng)應是萬無一失的：機場管理和空中管制。機場中跑道的管理、以高速運行的飛機的全天候起飛和降落等，都需要精確的調(diào)度和安排；飛機是在空中高速運動的載體，空中管制稍有不慎就會機毀人亡。所以這些指揮和調(diào)度設備的用電就不允許有絲毫的差錯，因而就對正常用電的可用性提出了很高的要求。
在民航系統(tǒng)，UPS是保證可靠供電的必選設備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了首選方案。目前不論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
2. UPS使用中存在的問題
民航既是一個要求供電非?？量痰南到y(tǒng)，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統(tǒng)。單就全國幾百個機場使用的各種容量的UPS而言，就是一個龐大的數(shù)字。換言之，每個機場稍稍節(jié)約一點就也是一個龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標站等用電設備的用電量還不足UPS單機容量的30%，而且冗余方式還是串聯(lián)熱備份結構，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統(tǒng)的過載能力差，也使整個系統(tǒng)的可靠性不會提得太高。這許是由于當時的條件所限，可在新機場建設中設法修改。
又比如，在某些供應商以‘雙總線+STS冗余連接可靠性最高’的所謂“新產(chǎn)品”“新概念”的極力“推薦”下，某些新機場就采用了兩臺UPS單機加STS冗余方案。明顯看出這是雙單機冗余方案中可靠性最差的一種。在假設組成系統(tǒng)各單元可靠性都為0.99的情況下，根據(jù)可靠性計算得出：(a)系統(tǒng)可靠性最高（0.9999）；(b) 系統(tǒng)可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統(tǒng)的2倍；(c) 系統(tǒng)最差（0.9996），不可靠性為(a)系統(tǒng)的4倍，多花錢還買了個占地面積更大的低可靠性系統(tǒng)。甚至有的地方在單機并聯(lián)系統(tǒng)中又投資進一步增加了所謂“同步器”的新產(chǎn)品，使不可靠性超過了 (a)系統(tǒng)的百倍以上。
自動保養(yǎng)電池的方法
對于保養(yǎng)電池的關鍵措施，那就是要定期的對電池進行充電。一般來講山特UPS電源，都是對電池具有監(jiān)測功能的，所以UPS電源本身可以定期自動的執(zhí)行電池的充放電。
如何手動保養(yǎng)電池
當然，如果你購買的不具有此項功能，那么你可以手動操作，操作的過程就是要將UPS電源輸入端的插頭拔掉，也就是在模擬市電中斷的情況了，然后在觀察一下這個電池放電的時間大概有多長，如果電池放電的時間已經(jīng)很短了，說明這個電池已經(jīng)老化了，這個時候就要考慮更換電池了。