上海伊藤YT6800T-2線性網(wǎng)絡(luò)用來反映聲壓級(jí)，對(duì)任何頻率均無衰減，C網(wǎng)絡(luò)是模擬100方的等響曲線倒立后的形狀，在整個(gè)可聽頻率范圍內(nèi)頻率響應(yīng)特性平直，即對(duì)可聽聲所有頻率基本不衰減，因此它近似代表總聲壓級(jí)。B網(wǎng)絡(luò)是模擬70方等響曲線的倒立形狀，對(duì)低頻段（500Hz以下）的聲壓級(jí)有較大的衰減。A網(wǎng)絡(luò)取40方等響曲線倒立形狀，它代表了人耳對(duì)頻率的計(jì)權(quán)。
燃燒不良 油料質(zhì)量差時(shí)都容易使火花塞電極間形成積炭，從而造成打火弱，發(fā)現(xiàn)積炭時(shí)只要將火花塞清除干凈即可；二是電極間隙過小 這種故障通過目測(cè)或用厚薄規(guī)測(cè)量即可確定，一般是由于使用或修理不當(dāng)引起的，只要按該機(jī)組的規(guī)定數(shù)值將間隙調(diào)好即可；三是火花塞絕緣瓷芯或高壓線漏電 當(dāng)絕緣瓷芯以及高壓線損壞
詳細(xì)參數(shù) 上海伊藤YT6800T-2
| YT6800T-2 | ||
| (HZ) 頻率 | 50HZ | |
| (KW) zui大輸出 | 5.5 | |
| (KW) 額定輸出 | 5 | |
| (V) 額定電壓 | 220 | |
| 功率因素 | 1 | |
| (V) 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相 | |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) | |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng) | |
| (Dba/7m) 7米處噪音 | 68dB | |
| (L) 燃油箱容量 | 27 | |
| (hr) 持續(xù)工作時(shí)間 | 14 | |
| 型號(hào) | HR186FA | |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 缸徑×行程 | 86×72 | |
| 油耗g/kw/h | ≤280 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| (L) 潤(rùn)滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓警告燈 | YES 是 | |
| 機(jī)油報(bào)警器 | YES 是 | |
| 直流保護(hù)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計(jì)時(shí)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| (LxH)(cm) 尺寸 | 95*61*820 | |
| (kgs) 凈重 | 165 | |
| 20尺平柜裝柜數(shù)量 | 72 | |
大多數(shù)多孔材料由于本身強(qiáng)度、維修及裝修等方面的要求，在使用中常需要進(jìn)行表面裝飾處 理，方法大致為油漆和加護(hù)面材料。油漆對(duì)吸聲性能有一定影響，特別是高頻段。金屬網(wǎng)、塑料窗紗、玻璃布、麻布、紗布等對(duì)材料吸聲性能影響較小，可以不計(jì)。但轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定值，機(jī)器功率不足，不能供電；二是主量孔之前的油路被堵塞而造成供油不足 除具有上述現(xiàn)象外，關(guān)小阻風(fēng)門時(shí)，有規(guī)律地高低起伏現(xiàn)象會(huì)短暫消失，很快又會(huì)出現(xiàn)并且調(diào)速器擺動(dòng)的幅度越來越大，直到停機(jī)，有時(shí)停機(jī)之前會(huì)伴有放炮現(xiàn)象 停機(jī)后等待一會(huì)兒，機(jī)器又能啟動(dòng)，接著故障重復(fù)出現(xiàn) 此類故障多是由于汽油中有顆粒雜質(zhì)堵塞了油路，或汽油結(jié)膠使閥門 量孔等處堵塞，發(fā)現(xiàn)后清除即可 需要注意的是，上述現(xiàn)象會(huì)因機(jī)器的額定功率不同而不同，功率越大的發(fā)動(dòng)機(jī)，因耗油量較大，油路堵塞后可能不出現(xiàn)轉(zhuǎn)速的起伏變化而突然停機(jī)。穿孔板的穿孔率大于20%時(shí)，對(duì)材料吸聲性能影響不大；當(dāng)穿孔率小于20%時(shí)，對(duì)高頻段吸聲性能有所影響，對(duì)低頻段影響不大。
為了順應(yīng)上海市立足21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的全新發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)把上海建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心的宏大目標(biāo)，對(duì)船舶電力系統(tǒng)的研究和發(fā)展提出了更高的要求。不僅要求提高船舶電力系統(tǒng)管理人員的專業(yè)水平，而且需要加強(qiáng)船舶電力系統(tǒng)的技術(shù)分析和理論研究。一方面，國(guó)家海事局強(qiáng)制要求輪機(jī)人員進(jìn)行精通船舶電氣業(yè)務(wù)訓(xùn)，提高輪機(jī)員的專業(yè)技術(shù)水平，這就需要開發(fā)一套船舶模擬電站系統(tǒng)用于滿足相關(guān)。另一方面，由于船舶電力系統(tǒng)是一個(gè)強(qiáng)非線性系統(tǒng)，必須有的分析平臺(tái)，對(duì)船舶電力系統(tǒng)進(jìn)行的建模和仿真。由于船舶電力系統(tǒng)主要使用柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，因而有必要對(duì)船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究。在上海市科委科研項(xiàng)目“多模式船舶綜合電力系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)的仿真”的支持下，本文的仿真研究加強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)理論上的探索，讓理論可以更好地和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，為上海的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)作貢獻(xiàn)。