| 油氣分離器的三個作用 |
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1、強制給氣門室、曲軸箱卸壓?。@是最主要的作用！ 活塞環(huán)再怎么密封，它也有縫隙，何況它本身有接口，雖然兩道密封環(huán)和一道油環(huán)的接口都是錯開的，但也擋不住氣缸內(nèi)混合汽的強大壓力，仍舊會有部分高壓廢氣沖進曲軸箱。故此，現(xiàn)在的車車都設有曲軸箱通風系統(tǒng)。 別小看這些廢氣，絕大部分是由沒有燃燒的碳氫化合物構成，這些廢氣會沖淡、污染機油，并且還會腐蝕引擎機件。特別是在高轉(zhuǎn)速下，嚴重的竄氣更會造成活塞環(huán)與汽缸體之間的缺機油現(xiàn)象，當然，直接排出的話還很污染環(huán)境。 曲軸箱通風系統(tǒng)的目的就是引導這些廢氣進入進汽歧管后再通過配汽系統(tǒng)進入氣缸二次燃燒，因為它們本身是可燃氣，達到省油目的，但主要目的是減少這些竄氣對引擎的傷害，同時避免其排入大氣污染環(huán)境。在奇瑞車上，單點車室PCV系統(tǒng)，多點車應該是是固定通風口式的，具體的就是依靠油氣分離器實現(xiàn)。 有軍友為了車車驗車或者說為了避免總是清洗油氣分離器，干脆把氣門室蓋連接油氣分離器的管子拔了直接將曲軸箱廢氣排放到大氣里面去了，這是不對的！ 大家看油氣分離器，螺桿空壓機是四根管子，兩進、兩出式！分別連接空濾上層、氣門室蓋（這兩根是進氣），和空濾下層、進汽歧管（這兩根是出氣），油氣分離器內(nèi)部的氣體循環(huán)是這樣完成的：從氣門室蓋進來的高溫廢氣、遇到從空濾上層進來的經(jīng)過空濾過濾的低溫（相對于廢氣）空氣相撞，廢氣中的機油蒸汽與冷，凝成油滴掉下，從油氣分離器下部通空濾下層的管子排出車外，與此同時，經(jīng)過（遇冷）凈化的混合汽仍舊含有大量可燃的碳氫化合物，通過與進汽歧管相通的管子進入配汽系統(tǒng)二次去參與燃燒，這個過程不是可逆的，原因是進汽歧管的真空度始終是在強力的抽曲軸箱廢氣，保持曲軸箱內(nèi)廢氣壓力不會過大。 假如將氣門室蓋的管子斷開，那么，廢氣直接排入大氣，進汽歧管的補氣就完全是空濾上層過來的那根管子（入口在節(jié)流閥后面，節(jié)流閥關閉時候它的暢通不受影響）補充經(jīng)過過濾的空氣，可燃物沒有了，被你浪費了，ECU就要再給發(fā)動機補油，也就費油了。但這還不是害處，頂多費點油！ 害處是：沒有了進汽歧管真空度的抽氣作用，你直接將廢氣排入大氣了，而曲軸箱內(nèi)部的廢氣壓力要遠遠的高于大氣氣壓，也就是說，你的車車發(fā)動機永遠工作在內(nèi)部氣壓高的狀態(tài)，久而久之，就會產(chǎn)生最開頭說的‘這些廢氣會沖淡、污染機油，并且還會腐蝕引擎機件。特別是在高轉(zhuǎn)速下，嚴重的竄氣更會造成活塞環(huán)與汽缸體之間的缺機油現(xiàn)象’問題。 所以說，我個人一直勸云南拆了曲軸箱通風系統(tǒng)管路的軍友別這么干，會導致發(fā)動機壽命縮短的。 2、凈化廢氣 上面說了，油氣分離器內(nèi)部氣體循環(huán)是這樣完成的：從氣門室蓋進來的高溫廢氣、遇到從空濾上層進來的（相對于廢氣）經(jīng)過空濾過濾的低溫空氣相撞，廢氣中的機油蒸汽與冷，凝成油滴掉下，從油氣分離器下部通空濾下層的管子排出車外，保證二次輸入發(fā)動機的廢氣里面沒有機油。 假設從油氣分離器到空濾下層的排油管堵了，你車車凈化的不好，螺桿空壓機油氣分離器內(nèi)部存的機油過多，就導致‘意外’的燒機油了，車車會很費油，油耗增高！道理很簡單，混合汽里面機油含量大，燃燒就不會完全。 3、控制污染、省油 油氣分離器把曲軸箱的廢氣分離了機油后仍舊存在的可燃碳氫化合物二次輸入發(fā)動機，這本身就是省油。不需要多說什么了。 總之，油氣分離器雖然僅僅是曲軸箱通風系統(tǒng)的一部分，但作用不可小視，并且，它不像你們想的那樣，2、3項不是它的主要功能，1才是，它的目的就是借助進汽歧管的真空度強制曲軸箱竄氣排出！ |