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鋁合金在汽車輕量化中的應用
中國汽車工程學年會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出，預計到2030年，汽車單車用鋁量超過350kg/輛。相對鋼制結構（沖壓+焊接），鋁合金鑄件具備：輕量化、模塊化、高剛性、高精度、結構自由等優(yōu)勢。專家認為，目前鋁合金壓鑄件已成為各類型型車身的必備件之一。
國內現(xiàn)狀
國內鋁合金的應用水平明顯低于歐美 其中北美單車平均用鋁量已達145公斤，歐洲已達118公斤。
其中，國內鋁合金壓鑄行業(yè)集中在低壓鑄造、普通高壓壓鑄，暫時不具備制作高性能復雜薄壁鋁合金壓鑄結構件的能力。具體表現(xiàn)在：高強韌壓鑄鋁合金體系、高真空壓鑄成型工藝、模具密封技術等缺失。
未來趨勢
短期內鋁板材作為車身輕量化材料的應用將逐年增加
致力于對異種材料連接技術及不同材料接觸腐蝕行為的研究
鋁合金覆蓋件和結構件鋁化成為未來汽車發(fā)展的方向
鋁合金在新能源汽車中的應用普遍，主要體現(xiàn)在：車身結構鋁化、電池殼體鋁化、電池承載架鋁化等。
鎂合金在汽車輕量化中的應用
中國汽車工程學年會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出，預計到2030年，乘用車單車鎂合金用量將達到45kg/輛。鎂合金的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：輕量化、優(yōu)良的阻尼/吸震和減震性能、良好的鑄造性能、優(yōu)良的EMC性能、良好的機械加工性能、良好的導熱性能、尺寸穩(wěn)定性等。
應用現(xiàn)狀
從應用程度來看，鎂合金在汽車結構中主要運用在散熱器、電池殼體、座椅骨架、方向盤骨架、鎂合金輪轂、儀表板管梁等位置。
從加工工藝來看，目前應用在汽車零部件中應用較多的是鎂合金鑄件，而鎂合金型材、鎂合金板材由于材料性能、工藝成熟度等問題應用較少或尚待開發(fā)。
未來挑戰(zhàn)
鎂合金相關原材料標準制定
鎂合金表面處理工藝
鎂合金零部件設計
異質材料連接、量產(chǎn)工藝應用
鎂合金擠壓成型尺寸精度和表現(xiàn)質量
鎂合金應用整車防腐標準設定
鋁鎂合金應用啟示
鋁/鎂合金在多種汽車關鍵結構件上的應用呈逐漸增長趨勢。其中鋁鎂合金壓鑄產(chǎn)品將在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車上的產(chǎn)業(yè)鏈的此消彼長必然帶來機會，未來3-5年鋁鎂合金壓鑄將迎來爆發(fā)式的增長。
汽車行業(yè)的本質是一個傳統(tǒng)的制造業(yè)，不管是電池電機，還是車身，底盤，最后都會回歸大規(guī)模的制造能力上，大規(guī)模制造和質量保證其實才是在汽車行業(yè)立足的根本。
由于可實現(xiàn)集成設計、簡化制造工序、零件整體性能均衡化的優(yōu)勢，鑄造工藝正在成為輕合金汽車結構件的主流制造方法。
隨著汽車輕量化及新能源汽車對鋁合金的需求不斷增加，普拉迪型材機在汽車行業(yè)加工也占據(jù)著重要的地位。汽車行李架、保險杠、腳踏板、天窗導軌、裝飾條等加工普拉迪都要成套設備。柜式車箱、大拖板車、大客車，以及新能源汽車電池托盤也都可以采用普拉迪設備進行深加工。
