動(dòng)力電池發(fā)展到現(xiàn)在，涌現(xiàn)出一批經(jīng)典的電池系統(tǒng)，小編找了一些資料，和大家一起欣賞一下。（這篇資料主要是針對(duì)國外的電池系統(tǒng)來寫的，不包含國內(nèi)相關(guān)資料）。
奔馳EQC 80kWh 96S4P （LG 軟包電芯）
捷豹 108S4P 90kwh（國外）81kwh（國內(nèi)）（LG軟包電芯）
奧迪e-tron 108S4P 95kWh（LG 軟包電芯）
雪佛蘭Bolt 96S3P 60kWh（LG 軟包電芯）
特斯拉Model S 60kwh 70kwh 75kwh 85kwh 95kwh 100kwh（這個(gè)太多了）（松下圓柱電芯）
特斯拉Model3 96s31p 96s46p 50 kwh 65kWh 80kWh （松下 圓柱電芯）
Spark 2p96s 19kwh （LG 軟包電芯）
日產(chǎn)leaf 2P96S 24kwh 40kwh（AESC 軟包電芯）
雷諾zoe 2P96S 25.9kwh 45.6kwh（LG 軟包電芯）
起亞 2p96s 30.5kwh（SK 軟包電芯）
大眾e-up 18.7kwh（三洋 方殼電芯）
大眾e-golf 88S3P 24.2 35.8kWh（三洋 三星 方殼電芯）
大眾MEB平臺(tái)
寶馬I3 1P96S 22kwh 33kwh（三星 方殼電芯）
從上面這些似乎可以得到一個(gè)規(guī)律，德系的車企更喜歡用方殼電芯，一般供應(yīng)商會(huì)選擇三星或三洋，美系的車企更喜歡用軟包，一般供應(yīng)商會(huì)選擇LG，特斯拉喜歡用圓柱，一般選擇松下，不過最近德系的幾款新車都開始嘗試軟包電芯了。
從上面也可以看出來，新能源汽車的電池托盤都采用了鋁合金，來減輕汽車的總量。那么這些電池托盤是怎么做出來的呢？普拉迪作為新能源汽車電池底盤生產(chǎn)線制造商，為電池托盤的加工制作提供全套的解決方案，滿足電池托盤精度需求。普拉迪型材中工中心對(duì)新能源汽車電池托盤的桿件和板件定制專用的氣動(dòng)加工夾具進(jìn)行加工，龍門加工中心對(duì)整個(gè)已焊接好的底座進(jìn)行精密加工。
