鹽城15千瓦柴油發(fā)電機不按規(guī)定供油—柴油發(fā)電機不應在啟動時將減壓手柄放到“工作”位置后再供油，而應該在啟動前就將油門手柄放到供油的位置上。且不按該規(guī)定操作：即浪費燃油；多余的柴油會沖刷缸壁，還會使活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間潤滑惡化而加劇磨損；余油流入油底殼會稀釋機油而降低潤滑效果；氣缸中過多的柴油燃燒不完全會形成積碳。 不用明火啟動—不用明火烘烤油底殼和在進氣管處引火啟動為防止發(fā)生火災，應用文火、煤火在一定距離外烘烤柴油發(fā)電機的油底殼，同時慢慢搖轉(zhuǎn)油軸，讓機油均勻受熱，使各部位都得到潤滑。若在柴油發(fā)電機進氣管處引火啟動，會使物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，造成進、排氣門關(guān)閉不嚴而加快氣缸的磨損。
產(chǎn)品型號：GT-1600TSI
★發(fā)電機參數(shù)
┖額定功率KW 15
┖備用功率KW 16
┖額定頻率HZ 50
┖額定電壓V 220/380
┖啟動方式 電啟動
┖機構(gòu)類型 靜音款（帶四輪）
┖功率因素 0.8/1.0
┖相 數(shù) 單/三相
┖燃油型號# 0#夏季、-10#柴油
┖排 量 955cc
┖工作時間 12H連續(xù)運轉(zhuǎn)
┖電機類型 勵磁電機
┖機器油耗G/KW.H 200（滿載）
┖工作時間H 12
┖消聲裝置 消聲器
★柴油發(fā)動機參數(shù)
┖發(fā)動機品牌 歐洲獅
┖發(fā)動機型號 OU-292FTSI
┖冷卻方式 空氣冷卻
┖額定轉(zhuǎn)速r/min 3000
┖燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 雙缸、V型、直噴 發(fā)動機
┖進氣方式 自然吸氣
┖防護等級 IP22
┖油箱容量L 32
┖機油容量L 2.8
┖連接方式 錐度軸剛性連接
┖過載能力% 100
┖調(diào)速方式 機械調(diào)速
┖機器配置 標 準
┖絕緣等級 F
┖連接方式 錐度軸剛性連接
★整體外形及重量噪音
┖尺寸（不帶輪子）
┖長mm 1050
┖寬mm 610
┖高mm 670
┖整機凈重KG 260
┖7m/db(A)3000rpm(min-1) 62-75
★標準配置：
燃油表、機器油耗、自動電磁控油裝置、保護裝置
輸出指示燈、電壓表、過熱保護、啟動蓄電池及連接電纜
選裝配置：
工業(yè)消音器、遙控啟動、自適應高原用增壓器、ATS自動切換裝置
鹽城15千瓦柴油發(fā)電機１８３２年，法國青年電學工程師皮克希試制成功了一臺手搖永久磁鐵旋轉(zhuǎn)的交流發(fā)電機。
在這臺發(fā)電機中，皮克希裝上了一種起初的換向器，使發(fā)電機中產(chǎn)生的交流電變?yōu)槟転楫敃r的工業(yè)生產(chǎn)所需要的直流電，但是，皮克希的永磁式發(fā)電機有兩大明顯的缺點。一，它的設備比較笨重，難以借提高轉(zhuǎn)速來提高功率，第二，它的原動力是人力，這也難以靠提高轉(zhuǎn)速來獲得大功率的電流。
在皮克希改進他的永磁式發(fā)電機的同時，其他一些人也對永磁式發(fā)電機進行了研究，并作出了一些重要發(fā)明。１８３３年至１８３５年間，薩史斯頓和克拉克等人相繼發(fā)明了旋轉(zhuǎn)線圈電樞、靜止磁鐵結(jié)構(gòu)等新裝置，這些新裝置的引入，使發(fā)電機的運轉(zhuǎn)部分大大減輕，從而提高了發(fā)電機的轉(zhuǎn)速。
此后，人們對發(fā)電機的原動力裝置部分也進行了改革，把手搖柄改為轉(zhuǎn)軸，改人手搖動為蒸汽機帶動，這樣，轉(zhuǎn)速有了大大的提高，所產(chǎn)生的電量也大大增加。
在上述兩個革新的基礎上，人們還進行了其他一些革新。到了１８４４年左右，在法、德、英等國家，就已經(jīng)有龐大而笨拙的發(fā)電機給電解提供新的電源，并通過最初的電動機給機器提供新的動力了。
永磁式發(fā)電機的誕生，第一次把由熱能轉(zhuǎn)變來的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑥亩谷祟惱^熱能之后又獲得了一種具有廣闊前景的新能源。
