沁源木質(zhì)顆粒燃燒機√廠家直銷主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經(jīng)濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點;不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節(jié)約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節(jié)能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節(jié)省30%-60%運行成本。我公司生產(chǎn)的生機完全符合行業(yè)并已通過相關部門的檢測。
生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設備來講相對于的鍋爐其優(yōu)勢和性能主要可以歸結為以下幾點：
1、可木質(zhì)顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動化控制、操作簡便，設有自動給料、自動點火，抽屜式除灰
3、設有防回火裝置，內(nèi)膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長。
4、低碳環(huán)保、節(jié)能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實際工況決定，適用更靈活。
6、產(chǎn)品可替代燃（油氣）機，特別在噴涂設備、電鍍設備、涂布設備、食品及紙品烘干、壓鑄機（熔鋁熔鋅）爐行業(yè)效果更佳。
生顆粒機是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產(chǎn)物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃氣相近；而且生是可再生能源，對于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當以生顆粒作為燃料時，目前采用的是利用生顆粒機，使生顆粒進行二次，從而達到完全的效果。二次會加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對爐體進行冷卻時，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進生顆粒機，在對爐內(nèi)風道、一二次給風，以及給風風機的改進和完善的基礎上，使采用風冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風的改進，還大大甚至了結焦現(xiàn)象。
青昊生顆粒機的特點是：
1．獨特的一、二次風道設計和配置自主研發(fā)的專用風機，不僅效果良好，而且機的風冷達到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機的熱效率在市場上同類產(chǎn)品中處于地位；
2．合理的一二次給風使爐排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結焦現(xiàn)象的發(fā)生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風冷，使我公司生產(chǎn)的生半氣化機的爐體的使用壽命在同類產(chǎn)品中處于地位；
5．自動控制中的延時關機功能，讓使用更方便。
1、節(jié)能、熱效率高：雙變頻送料和自動配風控制，使燃料消耗和動力用能小、比燃油（氣）機可節(jié)省30%--80%運行成本；大小火雙段智能，燃料氣化速度快，火口溫度1000度左右，燃盡率達98%以上；
2、清潔、低碳環(huán)保：采用倡導可再生生顆粒為燃料，無煙、火焰潔凈、灰分少，符合GB13271煙塵排放的要求；
3、可靠、投資回收快：氣化室低溫、高性能耐溫材料，經(jīng)過特檢院權威檢測；
4、操作簡單、方便：入料、溫度、壓力等智能運行控制；無需人員手工調(diào)節(jié)，火口組裝式設計、可升降助力軌道輪結構、大容量可視料箱，氣化室組合式設計，安裝簡單快捷；
5、結構緊湊、外觀精美：一體式設計，鍋爐制造工藝制作，結構緊湊，場地占用小，本體流線型設計，外形美觀大方
過去幾十年，汽油舷外機一直作為市場上大多數(shù)小型船艇的主要船用發(fā)動機。近期，由于海運業(yè)法規(guī)的生效，汽油發(fā)動機在船用方面無法滿足一些需求，柴油發(fā)動機開始在市場上發(fā)揮優(yōu)勢。為在汽油舷外機壟斷的小型船艇發(fā)動機市場上贏得機遇，瑞典Cimco Marine公司開始設計代高性能柴油舷外機，并于2016夏天推出了全球首臺200匹柴油舷外機。br /> br /> 在近日舉辦的第二屆上海商用及公務船舶展會上，Cimco Marine將這一的柴油舷外機從瑞典引入舷外機市場。Cimco Marine首席執(zhí)行官Magnus Folin接受船舶網(wǎng)采訪時表示，OXE柴油舷外機基于商業(yè)車用二沖程渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)，但作為船用舷外機，OXE柴油舷外機在設計上則采用了一些內(nèi)置技術的創(chuàng)新。br /> br /> 在設計方面，OXE柴油舷外機采用的專利自帶皮帶傳動推進單元(S-BPU)，能將動力通過齒輪帶傳送至液壓齒輪箱，而不是通過齒輪軸直接傳送，從而消除了對錐齒輪的需要，減少水流阻力，提高機體性能和燃油效率。同時，其變速箱采用多碟式液壓離合器，從而實現(xiàn)快速換檔，從前進快速切換至后退形式無需轉換至空檔即可操作，并可配置GPS單手柄操縱靠泊。此外，該舷外機性能提升還包括低速控制，在進塢時可以使用控制桿控制油門和側向移動。br /> br /> 與大多數(shù)汽油舷外機不同，OXE柴油舷外機采用水平安裝，相比垂直安裝的發(fā)動機箱體外形更為緊湊，低阻力推進器外殼擺脫了以往柴油發(fā)動機的笨重印象。該柴油舷外機適用于各種螺旋槳尺寸，能夠使用多種類型燃油。br /> br /> 盡管設計基于汽車渦輪增壓發(fā)動機，但OXE舷外機采用閉合回路冷卻系統(tǒng)，而不是類似于大多數(shù)汽車發(fā)動機的空氣冷卻系統(tǒng)，有助于其在高速運行時保持發(fā)動機冷卻狀態(tài)。這一設計使其渦輪、冷卻器、熱交換器和油冷卻器采用獨立系統(tǒng)，確保發(fā)動機、電氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)和進氣口能夠承受惡劣的海上運行條件。br /> br /> Magnus Folin表示，相比以往市場上的柴油舷外機，OXE柴油舷外機的設計更便于維修，其發(fā)動機安裝在適配器板上，具有4個堅固的防震裝置，所有維修點均位于設備前部，意味著可以在海上及時進行維護和更換。OXE柴油舷外機維護保養(yǎng)周期為200小時，商用大修周期為2000小時，水平安裝的發(fā)動機缸體也使其維修操作更為便捷，從而改善運行成本、可用范圍和維修間隔。br /> br /> 通過使用高度精煉的汽車發(fā)動機技術，OXE柴油舷外機可以減少約40%的二氧化碳排放，符合行業(yè)的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放標準，并已向CCS提交認證。br /> br /> 在談及OXE柴油舷外機在亞洲地區(qū)的業(yè)務范圍時，Magnus Folin表示，OXE柴油舷外機已獲得了歐洲多個國家客戶的一致好評，在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關注。目前，CimcoMarine已在全球范圍內(nèi)開發(fā)經(jīng)銷商，業(yè)務區(qū)域包括美國、英國、北歐、南非、阿聯(lián)酋、澳洲、印度、及東南亞國家。br /> br /> 近年來，市場對公務船及工作船的需求以年均30%的速度增速發(fā)展。Magnus Folin預計，隨著亞洲公務船市場快速增長，和東南亞國家柴油舷外機市場的需求在未來5年里出現(xiàn)56%的復合增長率。br /> br /> Magnus Folin介紹稱，CimcoMarine戰(zhàn)略合作伙伴森達美集團旗下全資子公司信昌機器工程有限公司已正式獲得OXE柴油舷外機的代理權，代理區(qū)域包括大陸及港澳臺。在他看來，信昌機器具有其獨有的銷售網(wǎng)絡優(yōu)勢、杰出的專業(yè)技術及完善的售后服務能力，對OXE柴油舷外機在大中華區(qū)市場的發(fā)展至關重要，能夠為其客戶和經(jīng)銷商帶來真正價值。br />