機(jī)體組：
機(jī)體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸套、氣缸墊、機(jī)油盤（俗稱油底殼）、前齒輪室和齒輪室蓋及后蓋等不動(dòng)機(jī)。一般柴油機(jī)的氣缸體和曲軸箱合為一體，總稱為機(jī)體。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受著大小和方向作周期變化的氣體壓力、慣性力和力矩的作用，并將所受的力和力矩通過機(jī)體傳給機(jī)架。發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)都裝在機(jī)體上。
一、氣缸體
康明斯6BT柴油機(jī)氣缸體用來安裝氣缸套以及支撐曲軸和凸輪軸等。
氣缸體味為灰鑄鐵鑄造，結(jié)構(gòu)形式為整體龍門式，即上曲軸箱和氣缸體連成一個(gè)整體。上曲軸箱是組裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)件，發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件在工作中保持一定的相對(duì)位置。
曲軸箱內(nèi)鑄有5個(gè)橫隔板，除前后2個(gè)主軸承座孔外，其他5個(gè)軸承座孔就在橫隔板上。曲軸箱的右下方制有凸輪軸軸承座孔，在曲軸箱的右上方制有活塞噴油嘴孔。在氣缸體的上部有6個(gè)缸套座孔，其上制有裝缸套的上口。在缸套座孔之間有加強(qiáng)筋（加強(qiáng)筋下部與曲軸箱的隔板連成一體），加強(qiáng)氣缸體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在加強(qiáng)筋上有孔使缸套座孔之間相通，氣缸體內(nèi)鑄造有潤(rùn)滑油道（主油道在氣缸體的右邊）、水套機(jī)冷卻水道。在氣缸體的前邊有齒輪室，并有齒輪室密封，后面裝有后蓋。
氣缸體的硬度按進(jìn)氣方式不同而不同。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄造件試棒硬度為207～285HBW，自然吸氣為179～201HBW。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最低抗拉前度為220MPa柴油機(jī)氣缸座孔具有可裝厚法蘭尺寸氣缸套的缸套座孔，并帶有一個(gè)缸套座孔墊環(huán)，稱為厚型頂壁的汽缸體，如圖2-2所示。所有的6BT型柴油機(jī)均采用這種結(jié)構(gòu)。
氣缸體上制有主軸承座孔和凸輪軸座孔，為了安裝水泵惰輪軸，氣缸體上有安裝水泵惰輪軸的孔。為了軸承的然后和氣缸的冷卻，在缸體上鉆有主油道和水道孔。為了防止泄漏，在老式氣缸體的某些部位制有安裝管塞的螺紋孔。而在新式氣缸體上潤(rùn)滑油道不同不用管塞螺紋孔，而是用一種膨脹鉚緊型堵塞（組合式孔塞），如圖2-3所示。這種組合式孔塞是有一個(gè)鋼制的桿塞和一個(gè)鋁制的襯套組成。將組合式孔塞安裝到油道時(shí)，裝配工具以足夠的力量拉緊桿塞，使襯套擴(kuò)張，從而獲得一個(gè)緊密的密封，然而桿塞在凹槽出折斷。
曲軸箱通風(fēng)裝置安裝在進(jìn)氣岐管上。在氣缸體上，靠近右排氣缸的后端處和左排氣缸的前端
處還有一個(gè)孔，它是用來連接增壓器回油軟管的。
在氣缸體的前端安裝有齒輪室和齒輪室蓋。
康明斯柴油機(jī)上有兩種不同類型的齒輪室蓋。一種是在船上柴油機(jī)上的齒輪室蓋開有一個(gè)孔，以便安裝海水泵。這種齒輪室蓋也用某些工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這時(shí)可用一蓋板蓋住海水泵安裝孔，可以利用這個(gè)孔拆卸凸輪軸齒輪。另一種是整體式齒輪室蓋，如圖2-4所示。這種整體式齒輪室用
于大多數(shù)柴油機(jī)上。
齒輪室蓋和齒輪室與氣缸體的對(duì)中是利用定位銷實(shí)現(xiàn)的。老式的發(fā)動(dòng)機(jī)有2個(gè)主定位銷和2個(gè)靈性定位銷，它們的長(zhǎng)度為25.4mm。新式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)主定位銷和一個(gè)菱形定位銷，它們的長(zhǎng)度為63.5mm.
拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要注意檢查定位銷的布置形式，如果不更換氣缸體，就不要變動(dòng)定位銷的布置形式。新的齒輪室蓋和齒輪室可以任一種定位銷的布置形式進(jìn)行安裝，在新的氣缸體上，定位銷孔深度為15.00mm，老式氣缸體的定位銷孔的深度為9.88mm。要注意：在修理時(shí)不允許將老式的氣缸體上的定銷孔在任意加深。
新式的齒輪室蓋和齒輪室的定位形孔直徑比老式的齒輪室蓋和齒輪室的定位銷孔要大。如果要將老式的齒輪室蓋和齒輪室安裝到新式的氣缸體上，就必須將齒輪室蓋和齒輪室上的定位銷孔重新鉸大到所需的尺寸。其中對(duì)于主定位銷孔必須重新鉸大到直徑為18.900～15.929mm；對(duì)菱形定位銷則必須重新鉸大到直徑為15.925～15.950mm。若不鉸大定位銷孔，當(dāng)將齒輪室蓋和齒輪室強(qiáng)制壓人新定位銷時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致齒輪室蓋和齒輪室破裂。
二、氣缸套
康明斯6BT型柴油機(jī)的氣缸套均采用單體可拆卸濕式氣缸套，如圖2-5所示。這種濕式缸套外圓表面直接和冷卻接觸，冷卻效果好。為了提高缸套的耐磨性，缸套內(nèi)表面有磷化物涂層。
氣缸套的徑向定位是在缸套外表面上、下部位有一個(gè)凸出的圓環(huán)帶，分別稱為上支持定位帶和下支持密封帶。上支持定位帶和氣缸套為過盈配合，過盈量為0.02～0.04mm，位于下支撐（6BT型柴油機(jī)）的上邊。第一道密封圈為矩形圈，材質(zhì)為腈橡膠封環(huán)，裝入后，部分和冷卻液接觸，即能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕
，表面呈藍(lán)色；中間一道為圓形圈，材質(zhì)為乙烯丙烯合成橡膠密封環(huán)，抗熱性和耐壓縮性好，表面為黑色；底部一道也是圓形圈，材質(zhì)為硅樹脂橡膠，耐油性好，表面為紅色。三種圈的相互位置在維修更換時(shí)不能裝錯(cuò)。
6BT型柴油機(jī)氣缸套下部的密封圈如圖2-6所示。
氣缸套的軸向定位是利用上端的支撐凸緣現(xiàn)實(shí)。氣缸套裝入座孔后，氣缸套頂平面略高于氣缸體上平面，6BT型柴油機(jī)氣缸套的凸出量0.08～0.15mm。當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻和氣缸內(nèi)的高壓氣體竄漏。但這個(gè)突起高度不能太高，否則因力P的作用會(huì)使氣缸變形，甚至使凸緣根產(chǎn)生裂紋，如圖2-7所示。
氣缸套上平面制有一直徑較小的凸臺(tái)，稱為擋焰凸緣，它能防止缸墊沖壞。
三、氣缸墊
氣缸墊是用軟鋼薄板沖成，表面精度很高。為防止油和誰滲漏，在油道口，水道口外裝有耐油高溫的橡膠密封環(huán)。這種氣缸墊被壓緊時(shí)變形很小，工作可靠，不易燒損。
氣缸墊有正反面，有“TOP”字樣的為正面，安裝時(shí)應(yīng)朝上。