大澤動力堅持“反映迅速，求真務(wù)實”的工作作風(fēng)和工作標(biāo)準(zhǔn)，始終關(guān)注客戶面臨的挑戰(zhàn)和壓力，秉承為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由的使命觀，提供有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造物質(zhì)財富、知識財富和精神財富。
房車裝25KW靜音發(fā)電機組不發(fā)電如何維修
(1)房車裝25KW靜音發(fā)電機組接線錯誤 按線路圖檢查、糾正。
(2)主發(fā)小型汽油發(fā)電機或勵磁機的勵磁繞組接錯，造成極性不對。 往往發(fā)生在更換勵磁繞組后接線錯誤造成。應(yīng)檢查并糾正。
(3)旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件。
(4)主發(fā)電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機勵磁繞組，電阻為無限大，應(yīng)接通勵磁線路。
(5)房車裝25KW靜音發(fā)電機組或勵磁機各繞組有嚴(yán)重短路 電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。
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25KW靜音汽油發(fā)電機（大澤動力TOYOTI） |
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產(chǎn)品編號 |
TOTO25 |
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款式 |
靜音 |
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功率因素 |
1 |
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額定功率 |
25KW |
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最大功率 |
27KW |
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品牌：大澤動力TOYOTI |
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額定電壓 |
220|380V |
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相數(shù) |
單相|三相 |
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頻率 |
50HZ 60HZ |
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噪音水平 |
55-60分貝 |
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啟動方式 |
電啟動（選配全自動） |
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凈重 |
250KG |
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額定轉(zhuǎn)速 |
3000RPM |
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發(fā)動機型號：TO465（TOYOTI） |
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壓縮比 |
12：01 |
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油箱 |
40L |
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耗油量 |
350G.KW.H（滿負(fù)載） |
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連續(xù)工作時間 ： 12H |
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發(fā)動機類型 |
四沖程、四缸、水冷、單頂置凸輪軸市直列 |
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絕緣等級 |
F級 |
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款式 |
靜音 （黃 灰） |
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燃油型號 |
90號以上汽油 |
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尺寸： 1210*830*920MM |
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20尺柜子 |
22臺 |
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40尺柜子 |
46臺 |
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60尺柜子 |
60臺 |
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認(rèn)證 |
CE/IS9000/IS2000/CARB/EU/ETL |
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工作環(huán)境溫度 ℃ |
-20～40 |
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電子調(diào)速，數(shù)字顯示、靜音、箱柜式 |
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我們分析一下房車裝25KW靜音發(fā)電機組的發(fā)動機的一個工作循環(huán):
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。
折疊進氣行程
在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
折疊壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負(fù)荷增加，降低壽命。
折疊膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮埽藭r燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
折疊排氣行程
當(dāng)膨脹行程(作功行程)接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點附近時，排氣行程結(jié)束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
汽油發(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構(gòu)成了房車裝25KW靜音發(fā)電機組。