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科華直流屏專用蓄電池青海容量
發(fā)布者:張旭  發(fā)布時(shí)間:2017-01-05 17:32:56

科華直流屏專用蓄電池青海容量

   科華蓄電池充放電說明

放電說明

1)電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓,否則將過放電,過放電時(shí),電池內(nèi)阻很高,正常的浮充電壓難以充好電池,而反復(fù)的過放電則會(huì)容量難以恢復(fù)

,為達(dá)到好的工作效率,放電應(yīng)0.05-2C之間,放電終止電壓如上表1所示。

2)放電后請(qǐng)迅速充電,特別是在深放電后更應(yīng)立即充電,否則將可能電池容量無法恢復(fù)。

3)放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15~50℃

充電說明

充電,對(duì)電池來講很重要,不正確的充電會(huì)對(duì)電池過充或欠充,影響電池的性能和壽命。
常用的充電有以下兩種。

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A、恒壓限流充電,
B、恒流充電

恒壓限流充電:

備用電池充電:2.23 ~2.30/單格,在25℃時(shí),

循環(huán)用電池充電:2.40~2.50/單格,在25℃時(shí)。

椽始充電電流一般定為不大于0.3CA,
 
恒電流充電:

使用該對(duì)電池充電時(shí),注意電池充滿電時(shí)必須立即切斷充電電源,否則會(huì)造成電池過充電,而損害電池性能和壽命,采用恒電流充電時(shí),充電電流一般不大

于0.1CA,當(dāng)充電電
量達(dá)到上一次電池放電量的1.07~1.15倍時(shí),即對(duì)電池充足電。

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如何避免電池放電:

1)停車等候時(shí)避免使用大功率用電器。大功率用電器包括大燈、霧燈、座椅加熱、音響以及空調(diào)等。

2)停車離前檢查大燈以及車內(nèi)車頂燈光是否已經(jīng)閉。一般來說,一個(gè)正常的滿電的蓄電池能讓大燈工作兩小時(shí)。隨著電池額定容量的,大燈能正常

工作的時(shí)間就越短。如果在停車離后忘記大燈,車輛的電腦也沒有自動(dòng)滅燈功能,次日早晨不能著車的幾率可達(dá)99%。

3)長時(shí)間不用車輛應(yīng)將蓄電池負(fù)極拔下來。由於停車時(shí),車輛電路中也存在微弱的電流消耗,長時(shí)間靜置車輛將電池耗盡。所以,對(duì)於長期不使用

的車輛,我們應(yīng)該將其蓄電池負(fù)極拔下來,避免電池電量過快耗費(fèi)。

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蓄電池簡介:


  蓄電池(Storage Battery)是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置,是按可再充電設(shè)計(jì)的電池,通過可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電,通常是指鉛酸蓄電池,它是電池中的一種,屬于二次電池。它的工作原理:充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性再生,把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能,需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出,比如生活中常用的手機(jī)電池等。


  它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵(又稱格子體)作負(fù)極,填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極,并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時(shí),金師是負(fù)極,發(fā)生氧化反應(yīng),生成硫酸鉛;二氧化鉛是正極,發(fā)生還原反應(yīng),生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí),兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后,它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài),組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電,它的單體電壓是2V,電池是由一個(gè)或多個(gè)單體構(gòu)成的電池組,簡稱蓄電池,常見的是6V、12V蓄電池,其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池(俗稱電瓶)是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。對(duì)于的干荷鉛蓄電池(如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等)在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水,使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度;其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。


  常用知識(shí):


  浮充放電


  蓄電池和其他直流電源并聯(lián),對(duì)外電路輸出電能叫做浮充放電,有不間斷供電要求的設(shè)備,起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。


  使用壽命


  蓄電池每充電、放電一次,叫做一次充放電循環(huán),蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán),叫做蓄電池的使用壽命。

鋰離子電池性現(xiàn)實(shí)情況是,發(fā)生事故的鋰離子電池,之前均通過認(rèn)證。對(duì)于電腦電池而言,發(fā)生概率在幾百萬分之一; 如果按電池容量做事故幾率簡單放大計(jì)算:18650電池的事故統(tǒng)計(jì)概率—~千萬分之一,單只電池能量:9.2Wh;20KWh、100KWh電池組事故幾率:2.2/10000和1.1/1000;實(shí)際情況一定遠(yuǎn)高于此數(shù), 發(fā)生原因基本上是不可預(yù)測的內(nèi)短路所造成,而這種內(nèi)短路無法完全,引起事故的電池在制造時(shí),均是合格品。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,大電池(組)的散熱遠(yuǎn)較小電池(單只)困難;動(dòng)力電池更為復(fù)雜,其有效性和可靠性;動(dòng)力電池的使用更惡劣(高低溫、震動(dòng)、碰撞);動(dòng)力電池要求的使用壽命長,在生命周期的中尾期問題更嚴(yán)重。 與VOLT的并行流道相比,特斯拉的液冷采用串行流道,冷板安裝于電池間隙,這個(gè)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度較大,同時(shí),蛇形冷板在較大程度上了液冷的壓力損失。

 

 

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