德國陽光蓄電池A412/20 F10廠家直銷 聯(lián)系電話： 010-57267268 18616340352
ups電源專用德國陽光蓄電池正品廠家總代理近年來，隨著國內(nèi)電動助力車市場競爭的加劇，作為電動車核心部件的鉛酸動力電池由于同質(zhì)化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，已經(jīng)不能滿足 ** 品牌電動車廠家和一線經(jīng)銷商的市場需求。對此，經(jīng)過市場調(diào)研，提出了“消除同質(zhì)化、找到差異化”的研發(fā)戰(zhàn)略。
儲能裝置是國家新能源革命政策中重要的一環(huán)，節(jié)能減排離不了，區(qū)域的能源安全離不開，智能電網(wǎng)離不開。與會專家認(rèn)為：起動型膠體密封鉛蓄電池主要應(yīng)用于汽車起動，該項(xiàng)技術(shù)還可應(yīng)用到儲能等領(lǐng)域，
德國陽光蓄電池A500系列優(yōu)點(diǎn)：
1、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。
5、 ** 的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。
6、電池抗深放電能力強(qiáng)，100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封 保證了使用壽命后期極柱生長時(shí)的密封性能。
電動汽車為綠色革命提供了一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇，原因有很多。電動汽車采用電網(wǎng)電力取代了燃?xì)鈩恿Αｋ娋W(wǎng)電力的生成效率很高，可以從幾乎所有的能源來獲得。此外，電動汽車的能源使用效率也高于燃油汽車。大多數(shù)汽車在運(yùn)行時(shí)將經(jīng)歷一個(gè)“加速、減速和空轉(zhuǎn)”的連續(xù)周期。相比之下，易變的負(fù)載(比如加速或減速)更有利于電動馬達(dá)(而非燃油引擎)，因?yàn)樗诘退贄l件下提供了高轉(zhuǎn)矩。燃油引擎的工作效率只在一個(gè)很窄的速度/負(fù)載范圍內(nèi)達(dá)到最高，而且為滿足峰值加速的需要，它必須是 ** 型的。用于把汽油能量轉(zhuǎn)換為動能的引擎效率通常為 20%，而電動馬達(dá)將電能轉(zhuǎn)換為動能的過程中可以實(shí)現(xiàn) 90% 的典型效率。此外，電動馬達(dá)還無須在?？繒r(shí)因?yàn)榭辙D(zhuǎn)而無謂地消耗能量，而且電動系統(tǒng)還具備通過再生制動來恢復(fù)機(jī)械能的潛力。通過電動汽車的典型能耗成本僅為0.013美元/英里這一事實(shí)，便能看出能量效率的整體改善情況。
遺憾的是，在現(xiàn)今的市場上，純電動汽車還不是一種可行的解決方案，因?yàn)槠湫旭偩嚯x受限于車上所能儲存的能量。如今常見的電池組在充電8小時(shí)之后能夠讓一輛電動汽車行駛100英里。而一個(gè)普通的汽車油箱則能為一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車提供300英里的行駛距離，且只需幾分鐘的時(shí)間就能完成加油。如果想得到美國消費(fèi)者的廣泛接受，那么電動汽車必須延長行駛距離和/或縮短再充電時(shí)間。應(yīng)運(yùn)而生的解決方案是“油電混合動力車”，它把燃油引擎和電動傳動系統(tǒng)組合起來，以提供足夠的行駛距離，同時(shí)仍然擁有綠色能源的大多數(shù)好處。油電混合動力車采用車載燃?xì)庖?用于電池充電)，并在需要時(shí)在最有效的速度/轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)操作該引擎。
毫無疑問，電動汽車的成功將有助于其它應(yīng)用的高性能電池系統(tǒng)找到屬于自己的生存空間，從而推進(jìn)其價(jià)格的下降和性能的提升。對于局部發(fā)電(包括小型光伏或風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng))，電池可以起到至關(guān)重要的平衡作用，且當(dāng)可以使用電網(wǎng)電力時(shí)，它還能充當(dāng)一個(gè)后備電源系統(tǒng)。目前的電池系統(tǒng)相當(dāng)昂貴而且龐大，且存在可靠性和安全方面的問題。下一代電池系統(tǒng)將提供較高的能量密度，旨在實(shí)現(xiàn)外形較小、價(jià)格較低、可靠性和安全性更高的解決方案。
高電壓電池組的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
對于大功率電池應(yīng)用而言，鋰離電池可作為首選的化學(xué)電池，主要因?yàn)樗哪芰棵芏雀摺．?dāng)今的電動汽車和油電混合動力車采用的是NiMH電池，如果采用鋰離子電池將使其能量儲存密度提高400%。然而，為了使鋰離子電池在多達(dá)數(shù)千次的充放電循環(huán)過程中保持可靠，電池系統(tǒng)必須解決諸多技術(shù)難題。
鋰離子電池的性能取決于電池溫度和使用期限、電池充電和放電速率以及充電狀態(tài)(SOC)。這些因素并不是獨(dú)立的。例如：鋰離子電池在放電時(shí)將產(chǎn)生熱量，從而增加放電電流。這有可能形成熱失控狀態(tài)，并導(dǎo)致災(zāi)難性故障的發(fā)生。此外，把鋰離子電池充電至100% SOC或放電至0% SOC將迅速降低其容量。因此，必須將鋰離子電池的操作限制在某個(gè)SOC范圍內(nèi)，比如20%至80%，此時(shí)的可用容量僅為規(guī)定容量的60%。不僅如此，鋰離子電池還具有平坦的放電曲線(圖1)，其中1%的SOC變化可能僅表現(xiàn)為數(shù)毫伏的電壓差異。為充分利用電池的可用電壓范圍，電池系統(tǒng)必須非常準(zhǔn)確地監(jiān)視電池電壓。
